《碧蓝航线》是一款卡牌游戏，收集心仪的舰船是永恒的乐趣。重巡洋舰猁属于重樱最上型重巡，编号四号，立绘风格走华丽路线，角色性格设定为活泼善于交际。原型熊野号在二战后期命运悲惨，遭到多轮空袭和鱼雷攻击后沉没。今天小编聊聊猁的背景故事和活动获取途径。感到兴趣的用户们和小编来看一下吧。
一、舰船介绍
重巡洋舰’猁’参上！
“指挥官~喜欢什么类型的女孩子呀？难道猁也有机会？啊哈”
该角色可根据活动获得
*实装效果以游戏内为准
重樱所属，最上型重巡的4番舰，衣着华丽，性格活泼，善于交际。对指挥官似乎言谈中都透着戏弄？
二、立绘欣赏
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三、舰船原型
熊野是最上级重巡洋舰的四号舰，1934年4月5日在川崎重工神户船厂开工，1936年10月15日下水。该舰虽然属最上型，但是由于最上型的1，2号舰的设计缺陷，3，4号舰的设计发生了改变，所以历史上也有人将铃谷、熊野称作“铃谷型”。
命运最凄惨的IJN主力战舰
1944年10月25日，熊野随栗田舰队主力突入萨马岛海域，与美军展开激烈交战。战斗中被美军驱逐舰约翰斯敦号发射的一枚鱼雷命中舰艏，造成舰艏被炸断，航速下降到12节。在撤离战场时，熊野在圣贝迪诺海峡遭到空袭，近失弹造成左舷锅炉舱进水。
10月26日，熊野在经过民都洛岛南方的时候再次遭到空袭，舰桥左舷下部和烟囱附近命中三枚炸弹，烟囱被毁，短时间内完全失去航行能力。勉强到达马尼拉港后，经应急修理，航速恢复到15节。
11月6日，与重巡洋舰青叶护送船队一起从马尼拉回国时，遭到4艘美军潜艇伏击，一枚鱼雷再次击中舰艏，造成一号炮塔以前的舰艏完全断裂，另一枚击中主机舱，造成全舰再度失去动力。次日被船队中的一艘油轮拖曳到圣塔克鲁兹港。两天后台风袭击圣塔克鲁兹，熊野发生走锚事故，差点触礁。
11月21日，经过不懈的修理，熊野的一座锅炉和一台蒸汽轮机恢复使用，可以勉强达到6节航速。但是4日后，萨马岛海战一款月后，熊野遭到美国航母提康德罗加号(USS Ticonderoga, CV-14)舰载机空袭，被3枚炸弹和5条鱼雷命中，于当日下午14时倾覆沉没，舰长以下400余人战死。
从萨马岛海战起，这艘12000吨的重巡洋舰，在生命最后的归国之旅中，被命中足有6枚炸弹和8条鱼雷，绝望地沉入了海底。美军上将小威廉“蛮牛”哈尔西事后曾说：“如果说有哪艘日本船会让我感到遗憾，那就是熊野了。”
碧蓝航线鲣立绘欣赏 舰船原画展示
一、舰船介绍
战列舰'鲣'（jiān）参上！
“战舰鲣，参上！听说在这里能够肆无顾忌地施展拳脚？哼哼，很好！我很期待之后的的日子，你也尽管期待我的表现吧！”
该角色可根据活动获得 （活动建造或者兑换入手可能）
重樱所属纪伊型战舰的一番舰，性格粗犷，喜欢“声势浩大”的 乱战，另一方面对于演习和考试等等，不太能遵守这些条条框框的事。虽然和骏河是亲友，但某种意义上是她最难应付的类型。
二、立绘欣赏
1.舰船立绘
2.SD小人
三、舰船原型
纪伊的原型是旧日本海军八八舰队计划中，八艘战列舰的剩余四艘战列舰的首舰纪伊号，在原计划中被设计为与敌决战用的强大战舰。
“纪伊级”方案比之“加贺级”的在外型上最大不一样是船形由平“甲板型”变更为了“长艏楼型”，解决了“加贺级”火力发挥的限定问题。此外对主机性能的进一步提升，理论最大航速能够达到29.75节，船体长度从“加贺级”的231.6米延长到了250米，为此“纪伊级”被设计了一款新的烟囱。至于其他的诸如防护性能以及方面，则并不一样“加贺级”有多大的区别，两级战列舰的装甲防护系统设计大同小异。
也有一种说法是，纪伊级一只（纪伊）为标准舰、尾张级一只（尾张）是武装强化版、另有新级战列舰骏河级二只，建造上有这样的见解。然而，因为《华盛顿海军条约》历史原因，全部四艘纪伊级舰艇均未开工。
碧蓝航线鵗攻略指南
一、舰船介绍
航空母舰'鵗'参上！
“这种感觉，并非在梦中 hellip;将妾身自沉睡中唤醒的，是汝？此亦命运的必然 hellip;鲸级三号舰，鵗，让妾身为汝指引前进的正道吧。”
由大和型战舰的舰体改造的重樱所属装甲航母，言谈举止透着一种古风给人一种虚幻的感觉，不过为人随和总是想着伙伴，总是迷迷瞪瞪，不知不觉成了重樱午睡部的成员。
获得途径
该角色可根据限时建造获得，也可根据累计建造次数获取
*每累计建造200次可获取一次海上传奇舰船'鵗'；
*根据累计建造次数最多可获得4次该角色；
二、海上传奇舰船介绍
海上传奇舰船目前为改造及建造中可出现的稀有度最高的舰船；
海上传奇舰船不用认知觉醒，最高等级为120；
海上传奇舰船可使用同名舰船或者特装型布里MKIII进行突破；
海上传奇舰船不用突破，即可根据心智觉醒升至120级;
可用于突破的特装型布里MKIII将于同期登场。特装型布里MKIII可根据活动获得，也可根据收集'特装原型'于原型商店兑换；
2020年不再新增新的海上传奇舰船；
三、立绘欣赏
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四、舰船原型
1.信浓的建造
1939年，日本根据丸四计划（新军备补充计划），准备在6年内建造2艘大和型战列舰，即110号舰信浓，以及第111号纪伊，同样都是以创造世界记录的最庞大吨位战舰标准。通过1936年海军舰政本部总务部指定的《新造舰艇工事预定表》，大和型3号舰将于1937年12月开工，1940年11月服役，但是通过大和号的建造实况和承造单位横须贺海军工厂的建造能力来看，这个估计显得过于乐观。最终横须贺海军工厂强化基建设施，使得大和型3号舰（信浓）得以在新竣工的六号船渠开工，横须贺海军工厂的半数员工(大约2万人)参加了施工。
针对大和、武藏设计中发现的问题，110号舰进行了若干优化。但是由于改动太多，该舰直到1941年6月依旧处于停工状态。当年12月8日，日美开战，军令部通知横厂，110号舰作为战列舰的建造工作终止，优先完成上浮出渠工作。
中途岛海战后，日本海军航空兵力损失惨重，急需补充航母，日本随决定将110号舰改装为航母，但又由于驱逐舰等辅助舰艇建造任务更加迫切，110号舰的改装时断时续，直到马里亚纳海战，日本海军的机动部队土崩瓦解，110号舰的改装工作才得以被列为最高优先，加快施工进度，军令部为此下了死命令，要求工厂于当年10月15日前完成全部建造工作。
由于横厂的熟练工人许多都应招入伍，为了解决人手问题，不得不动用民船建造工人和轮机学校的学生、甚至民间中学生，在“建成信浓就是拯救日本”的鼓噪下，信浓号居然比预定时间提前5个月“完工”了！
1944年10月5日早八点，信浓号在一片战战兢兢之中下水，当舰体距离预定水位线1米处时，船渠的水密门突然损坏，信浓号不受控制撞向船渠尽头，里面的水声听音器被撞坏。110号舰连命名仪式都没有举行就于10月8日直接命名为“信浓”，其建造、命名和服役真的只能用“匆匆”二字来形容。信浓号的建成服役，也创下了日本海军建造史上建造周期最长的记录——1660天，远高过大和(1503天)和武藏(1599天)。
经过一番抢修，10月23日，信浓号再次出渠，但是其本身并未完全完工。11月1日信浓在东京湾公试，并被美国B29轰炸机发现，随后于11月9日草草成军，引渡给海军，编入第三舰队第一航空战队，舰长阿部俊雄大佐，成员约2400名。
为避免美军轰炸，信浓号被转移到吴港，1944年11月28日11时32分，信浓号在第17驱逐队的护航下离开横须贺，驶向命运的终点。
2.出海即沉没
这个阿部俊雄大佐是水雷战出身，原来只指挥过驱逐舰作战，他拒绝了副舰长以下主要干部和驱逐舰舰长们的建议，以担心空袭的理由否决了黎明出港、沿岸航行的建议，而是取道远洋、黄昏时段出港——而黄昏和入夜正是美国潜艇大行其道的时候。
11月28日下午1点30分，信浓号从横须贺出发开往濑户内海。入夜后，刮起了强劲的西北季风，风力6级，“荒潮”即将降临。为安全起见，舰队采取严格的航管保密措施，关闭一切灯光。瞭望员借助微弱的月光紧张地查找海面。
20点48分，第五次战斗巡航的射水鱼号潜艇发现了信浓的行踪。同时，信浓号上的逆探也发现了雷达信号，但因为海况恶劣无法捕捉目标，阿部舰长自以为甩掉了潜艇，以笔直航线高速前进。
此时的信浓只有8台锅炉能够运转，且在23点30分，又发生主轴故障，所以射水鱼的追踪一直不紧不慢，29日凌晨3点16分，射水鱼向目标发起攻击，6枚Mk14-3A鱼雷以46节的速度冲向1280米外的信浓号，当时白浪滔天，信浓号毫无戒备。47秒后，第一枚鱼雷中的，又过了10秒，又一枚鱼雷命中信浓号。
此时，护航的浜风号上的乘员大多已经入睡，鱼雷命中信浓的巨响把他们惊醒，不过大家乐观估计，信浓被命中2、3枚鱼雷根本不会沉没，修一修就好了，于是继续睡觉。
然而最终信浓被命中4枚鱼雷，动力舱进水，并开始右倾。由于舰员对军舰操作熟练度和训练度十分低下，导致损管不力，加上阿部舰长盲目乐观、刚愎自用，拒绝可能的补救措施，而是继续以18节高速航行。
为了挽救右倾，舰长命令向左舷注水，结果损管并未执行，最后倾斜持续增大，悲剧不可避免。
早晨6点，太阳缓缓升起，睡了一夜好觉的滨风号水兵站在甲板上，惊愕的发现右倾20度、动力全无信浓瘫痪在海上。
7点多时，滨风和矶风试图挽救倾斜30度的巨舰，此时已距离中雷过去了4小时，当倾斜达到35度时，阿部下令降下军舰旗，10点35分，阿部下达“全员退舰”的命令，此时军舰倾斜50度，2分钟后，信浓号翻沉，20分钟后完全沉没。信浓号舰上官兵阿部俊雄大佐以下仅1080人获救。